Часто и много говорят о коллапсе авиаперевозок как целой отрасли. На самом деле это не совсем так — под главным ударом внешние перевозки, рейсы на мировые курорты и между столицами. А внутренние региональные перевозки, ранее находящиеся на периферии, почти умершие в России, как раз получают прекрасный шанс.
"В России примерно 80% пассажирских авиаперевозок раньше приходилось на компании «большой пятерки», но есть и значительный сегмент региональных авиакомпаний. «За них, как ни странно, можно не переживать, – отмечает Гусаров. – Они прочно привязаны к своим территориям, их поддерживают и субсидируют региональные власти, поскольку они выполняют социальные задачи. Кроме того, у них недорогая инфраструктура, поэтому их техника может спокойно простоять на земле несколько месяцев и не обрасти долгами».
Другими словами, пандемия схлопывает явно перегретый пузырь зарубежных перелётов и даёт шанс региональной авиации, гораздо более важной для большинства народа и связанности страны. Это полное безумие, что из Москвы было в разы дешевле полететь в Милан, чем в Екатеринбург, или в Таиланд, чем во Владивосток.
Да, в последние годы региональные перевозки стали субсидировать, разработали план воссоздания малой авиации — но этого было недостаточно. Во многом потому что большие авиакомпании вкладывались в полёты в Милан и Таиланд, местечковые перелёты им были невыгодны и неинтересны.
Так вот сейчас, когда каждый новый рейс будет на вес золота, пусть вкладываются в региональные маршруты. Пусть сделают так, чтобы из Тулы в Ижевск можно было летать напрямую, а не через Москву. И запустить наконец новые «кукурузники», лучше беспилотные, чтобы перевозили народ из деревни в деревню по делам. Вот правильное будущее гражданской авиации, а не на Сейшелы гонять, забыв о собственной стране.
Источник: russkiy-malchik.livejournal.com
